Параплан Тайран II (ASA)

Заметки конструктора

Что изменилось по сравнению с Тайраном I:

- применен новый профиль;
- увеличено количество отсеков;
- изменена арочность на концах крыла;
- изменена структура косых нервюр;
- соответственно изменена схема строп и уменьшена их общая длина;
- и т.д.

В результате, несмотря на небольшое уменьшение удлинения и размаха, удалось сохранить очень приличное минимальное снижение, а аэродинамическое качество на максимальной скорости заметно выросло.

Больше всего изменения отразились на динамике полета и управляемости. Новый профиль дал оптимальный баланс между демпфированием по тангажу и чувствительностью к потокам (информативностью). Управление стало легче и с очень большим ходом. С непривычки может показаться слишком легким, но быстро привыкаешь и обратно уже не хочется.

При этом новый Тайран лучше совмещается с мотором. Никаких раскачек, отлично рулится и по направлению вращения винта и против.

Александр Кравченко

Описание

Что изменилось?

Произошло несколько изменений конструкции и строп, явившихся следствием в основном одной причины.

Изменениями в конструкции крыло обязано применению профиля с "двойной подрезкой", обеспечивающего показатели сразу в трех факторах: высокая управляемость, лучшие аэродинамические характеристики и лучшее демпфирование нестационарных процессов.

Применение профилей подобного типа характерно для современных крыльев, обладающих "спокойным" нравом SIGMA-6, SUMMIT-XC, менее выражена эта черта у Mistral-5 и Astral-5.

Применение новой профилировки повлекло изменения напряженно-деформированном состоянии крыла, вследствие чего переделаны схемы распределения жесткостей (а заодно оптимизированы в сторону уменьшения массы) и строп.

В результате общий метраж стропы сократился около 20м по сравнению с предшественником. Купол стал легче, жестче и летучей без ущерба для комфорта и управления.

Особенности крыла

Крыло легко выводится прямым и обратным стартом, хорошо ведет себя на лебедке при наличии внешней турбулентности. Прекрасная отзывчивость на клеванты.

Для любителей динамичного моторного полета, лучше грузить крыло по верху вилки или с небольшим перегрузом для безмоторника. Балансировочная скорость крыла обеспечивает наиболее оптимальные летные характеристики при свободном полете. Ход акселератора позволяет работать во всем диапазоне скоростей, поведение купола при этом полностью стабильно и практически не отличается для всех режимов.

Особенности изготовления

СпортАвиаСервис . По вопросам о снаряжении обращайтесь по тел. +7-904-559-0090 (Петербург) или пишите нам sport_avia@mail.ru

Парапланы ASA

• Хантер
• Компромисс
• Тайран 4
• Спирит 2
• Джамбо 2

Парапланы Ozone

Парапланы Airwave

Парапланы Windtech